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车联网产业升级,一号保镖提供用户需求方案

发布时间 : 2019-02-26 11:29 文章分类 : 行业资讯 编辑作者 : 广东奇新高 阅读 :115

[导读]: 《行动计划》提出,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,人-车-路

《行动计划》提出,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。发展车联网产业,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费,对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义。

“当前,我国车联网产业进入快车道,技术创新日益活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题。”工业和信息化部科技司负责人说。

车联网产业进入快车道
车联网产业进入快车道

当下时代发展的趋势是以互联网为导向的产业升级,但是汽车行业好像是互联网产业的禁区。无论是新车销售还是二手车销售,互联网销售平台看似做得有声有色,但互联网销售平台依然要依托实体销售产业。

不仅如此,互联网销售平台的出现并没有对实体4S店造成实质性的冲击。汽车后市场更是如此,虽然近年出现了很多网络电商,但实体店的地位却没有受到丝毫撼动。不过,无论汽车后市场的实体经济多么顽固,变还是会变的,重要的是汽车后市场应该如何洗牌,是否会向互联网产业彻底屈服?

传统汽车后市场与新型汽车后市场的定义

汽车后市场分布图
汽车后市场分布图

汽车后市场是一个非常庞大的概念,广义上汽车后市场包括汽车销售后围绕汽车使用的生命周期中所有的交易服务,涉及汽车维护、修理、购买等。汽车后市场供应链体系可以分为三大主要环节:生产、分销和零售。

“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及、电动汽车加速发展这三大基础之上,车联网已成为确定的机遇,爆发在即。”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时,首先阐述了看好车联网的逻辑。

车联网的概念来源于物联网。在万物互联的时代,车辆在位置,速度和路线等方面已经构成了巨大的交互网络。


车辆通过GPS、RFID、传感器等现代化装置,完成对自身环境和状态信息的采集,同时借助互联网技术将各种信息进行传输、储存、分析、处理,从而实现计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期等功能。

 
当前,车联网已经在许多方面得到了应用:
 

目前市场上产品普遍存在的问题导致市场无法拓展

大概分为四点:

1、破坏原车的防盗系统,将原车的芯片预埋在车里面,破坏原车的防盗;

2、车型单一,专车专用的设备,大部分车型不能安装,造成经销商库存量大;

3、安装售后得不到帮助,导致很多用户安装不成功,存在很多售后问题;

4、不能由安装技师来调整设备的程序造成用户的体验不好。

我们提供全系列的解决方案,彻底解决现在行业的这些门槛和瓶颈。
 

车联网产业升级,一号保镖提供用户需求方案,针对车型,适用不同的销售方案,
 

1、埋钥匙方案

将原车的一条钥匙装到我们的主机里面,另外再增配一个PKE钥匙,原车钥匙正常使用,不破坏原车的防盗系统,适合于后装市场的模式。
 

2、免埋钥匙方案

不用预埋钥匙,跟原车的BCM和ECU进行通信,不破坏原车防盗遵循原车协议,适合于前装的合作模式。
 

3、增配钥匙方案

通过原厂协议,新增第三条钥匙放到主机里面,这样不影响原车的防盗协议,原车的两条钥匙还是将可以使用,不冲突。新增的钥匙我们有原厂的,也可以用KD和VVDI的钥匙进行增配,适合于4S店以及集团的销售模式。
 

车联网作为物联网重要一环,最重要的是更懂消费者需求,能够非常便捷且“讨人喜欢“地给予消费者服务,重点体现在安全、便捷。与此同时,我们看到即将到来的远程升级、虚拟钥匙、汽车和手机互通等,与智能交通平台打通,智慧城市为车辆赋予更强的网联车控制。

一号保镖手机控车,聚焦客户需求和市场变化,致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新,并不断强化快速更新迭代能力,全面打通‘人车生活’的车联生态,引领未来智能汽车社会的全新生活方式。


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