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互联网汽车终端掀起另一个”智能手机体系”

发布时间 : 2019-02-01 21:45 文章分类 : 行业资讯 编辑作者 : 广东奇新高 阅读 :53

[导读]: 风口之上,车联网体系到底会不会是另一个智能手机体系? 车联网体系与智能手机控车体系的似与不似 一个用在车上的体系,一个用在手机上的体系,看起来毫不相干,但当它们都与

风口之上,车联网体系到底会不会是“另一个”智能手机体系?车联网体系与智能手机控车体系的似与不似

一个用在车上的体系,一个用在手机上的体系,看起来毫不相干,但当它们都与网络通联之后,就有了许多共性,特别是国内的BAT和苹果、谷歌这样的互联网巨子进入车联网赛道后,不光为车联网带来来互联网思维,还带来了手机体系的研制经历和老练运用。
 

手机控车系统
手机控车系统


双方的相似之处主要表现在以下三个方面:

1。都是在硬件老练的基础上,丰厚用户的运用场景,增强用户的运用体会而存在的。
手机刚刚诞生时,只有接听电话的运用场景,人机交互也比较简单,只需一个数字按键就能处理。跟着手机屏幕从单色变成彩色,从触摸屏到全面屏、曲面屏乃至折叠屏,手机硬件可以支撑起足够多的运用场景,这时就需求一套体系将各个详细运用办理起来。

2。手机体系和车联网体系都做底层技能输出。
手机体系的两大阵营,无论是iOS还是Android,它们都是做体系平台的底层技能输出,体系中的各项运用则开放给开发者。在这样的生态环境下,手机体系的运用研制呈现出集聚效应,运用场景不断添加与搬迁,关于用户而言,最直观的感触就是手机功用越来越强壮,运用体会越来越优化。

3.车联网体系也存在阵营割据。
手机体系从最开端的多强争霸到现在iOS和Android二分天下,不同“流派”体系间的竞赛从来就没停止过,现在车联网体系就如手机体系前史的翻版,不同阵营进行割据,都想让自己的声音成为职业主流,占领竞赛高地。

应运而生的《车联网(智能网联汽车)产业展开行动方案》提出,要以网络通讯技术、电子信息技术和汽车制造技术交融展开为主线,充沛发挥我国网络通讯产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的范围优势,优化政策环境,增强跨行业协作,打破关键技术,夯实产业根底,推进构成深度交融、创重生动、平安可信、竞争力强的车联网产业重生态。


广东奇新高物联网络科技股份有限公司 是一家集智能车载硬件、软件、集成系统及App的开发和车联网平台效劳、O2O及B2C商业方式于一体的高科技企业,智能手机控车,阅历了十来年的市场成熟和稳定,从智能手机的进步到网络流量资费白菜价之后,目前各种品牌的车辆陆陆续续呈现了在其某一款最高配车型上装备了该系统,由此可见手机控车在近年都是一个行业的趋向。

“一号保镖”是广东奇新高物联网络科技股份有限公司重点推出的一个自主知识产权的高科技产品,该项产品经过母公司中胜物联15年时间的研发和市场磨合检验,最终以全新的形态走向汽车后市场。


近年来手机控车技术解决行业难题,通常表现在如下几个方面:

1、撤除原车钥匙,焊接在产品的盒子里面,破坏原车交接的完好性;
2、安装时庞大的产品外形加上复杂的线路安装,还要破坏原车线路;
3、硬件、软件的加密不严厉,直接招致黑客随意的侵入;
4、解除原车的防盗系统,新增普通遥控器,用新增的遥控器去控制车辆,极大的降低了防盗的安全性;

 


一号保镖手机控车自主研发的智能硬件轻松适配市面85%在售车型、专车专用;迭代更新的APP无缝连接最新型号手机系统。芯片级开发,经过智能化后,除能远程升降窗、获得行车电脑信息外,还新增了远程开关车门、远程启动熄火、精准位置分享、防盗、电子围栏等操作。

车联网体系和智能手机控车体系有许多相似之处,但这两个体系在硬件基数和软硬件的要求上,还存在不相似的地方。

1.硬件基数不同
车载体系在电子零配件采购上,彻底无法与手机对标采购量和更新速度。2018年华为手机出货量超过2亿,国内市场手机上一年总体出货量达到4.14亿台,而上一年全国汽车产销量仅有2808万辆,两者间的差额鸿沟无法弥补。

2.对硬件要求不同
与手机体系硬件比较,车联网体系硬件的工作环境要恶劣许多。汽车在运用时,需求考虑硬件的高低温承受极限、抗震才能、信号接收的稳定性、硬件的核算和反应速度等,这就决议了,车联网体系硬件的筛选标准要远远高于手机体系。

3.对软件体系要求不同

车联网体系和手机体系软件的不同最主要体现在交互方法。触控交互和语音交互是现在主流的人车交互方法,都是依照手机交互的逻辑转移而来。触碰交互看得见的缺点是会分散驾驶员的注意力,然后影响行车安全;语音交互则受制于当时的语音辨认技能,并不能带来很好的用户体会。

手机控车解决用户需求,车联网数据贯穿了整个汽车产业核心链,有智能手机系统的经验在前开道,车联网系统的研发可直达目标。

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